پاورپوينت بزرگترين سازه چوبي جهان مترو پل پاراسول اسپانيا

چوب يك ماده ايده آل ساختاري است - سبك تر و با دوام تر از فولاد و يا بتن است.اغلب تصور مي كردند كه چوب داراي استحكام كمتري نسبت به بتن يا فولاد است. با اين حال كه وزن چوب از فولاد و بتن كمتراست در مقايسه، چوب قوي تر است. مقاومت كششي چوب 4 برابر بيشتر از فولاد و 225 برابر بيشتر از بتن است.مقاومت فشاري اين سه مواد در مقايسه، گواه آن است كه الوار 16 بار قوي تر از فولاد و 400 برابر قوي تر از بتن است. چوب يك ماده ساختاري برتر با مزاياي بسياري است كه با طبيعت سازگاري بسياري دارد ودر روحيه افرادساكن در آن تآثير مثبت فراواني دارد.

تعداد اسلايد 27

دانلود كارآموزي برق مترو

فرمت:word

مزاياي استفاده از راه آهن برقي نسبت به ديزلي باعث شده است كه تمام كشور هاي توسعه يافته و درحال توسعه تلاش روز افزوني براي بهره مندي بيشتر از اين سيستم اغاز كنند.در كشور عزيز ما نيز بحث راه آاهن برقي از سالها قبل مطرح بوده است و در سالها ي قبل از پيروزي انقلاب اسلامي فقط يك محور راه آاهن برقي در مسير تبريز – جلفا احداث و به بهره برداري رسيده است .

در سالهي پس از انقلاب با وجود تمام مشكلات، با تلاش مسئولين و شركت راه آهن برقي تهران و حومه سر انجام در سال ۱۳۷۷ دومين محور راه آهن برقي كشور در مسير تهران – كرج به بهره برداري رسيد .نحوهء تغذيه و كنترل شبكه برق رساني از اساسي ترين موضوعات قابل بحث در اين زمينه مي باشد .

در اين مبحث ما با پست هاي برق مترو تهران – كرج،آشنا شده و قسمت هاي مختلف آن را بررسي كرده و از اساس كار اين سيستم اگاه خواهيم شد.بايد شبكه برق طوري طرح ريزي شود كه از يك پايداري و ثبات قابل قبول و تا حد امكان مطمئني برخوردار باشد. امروزه قطع شدن برق براي مدت كوتاهي باعث مختلف شدن زندگي فردي و قطع شدن برق كارخانه هاي صنعتي و مصرف كننده هاي بزرگ، موسسه هاي علمي و پژوهشي بمدت نسبتاً طولاني موجب زيان هاي جبران ناپذير مي‌شود. لذا قطع شدن و يا قطع كردن دستگاهها و تجهيزات الكتريكي معيوب از شبكه لازم است ولي كافي نيست بلكه بايد تدابيري بكار برده شود كه برق مصرف كننده اي كه در اثر بوجود آمدن عيب فني از شبكه قطع شده است، در كوتاهترين مدت ممكنه تامين گردد.انتقال برق، وقفه را دستگاهها و وسائل حفاظتي تامين مي‌كند كه ما به آنها رله‌هاي حفاظتي و يا رله مي‌گوئيم.

ساختار پست هاي فشار قوي

پستهاي انتقال نيرو به همراه خطوط انتقال نيرو سيستم انتقالنيروي برق را تشكيل مي دهند ، وظيفه پستهاي انتقال نيرو انتقال قدرت از مراكز توليدبه خطوط انتقال ، اتصال خطوط انتقال به يكديگر و تحويل برق به سيستم فوق توزيع وتوزيع مي باشد . از آنجا كه مواردي از مشخصه هاي پست با يكديگر مربوط مي باشند ،هميشه نمي توان بهترين مشخصه در موارد مختلف را براي يك پست بهينه در نظر گرفت. اينرابطه در مشخصه هاي فني محيط زيست و پايايي با مشخصه هاي اقتصادي وجود دارد يعنينمي توان بصورت همزمان بالاترين پايايي و كمترين هزينه احداث را در پست بهينه داشتچرا كه براي افزايش پايايي پست احتياج به تجهيزات بيشتري مي باشد كه باعث افزايشهزينه احداث پست مي گردد. در نتيجه شرط كمترين هزينه احداث و بالاترِين پايايي نميتواند برقرار باشد. ولي برخي مشخصه هاي ديگر پست مستقل از يكديگر بوده و اثر و ياحداقل ، اثر متضادي در يكديگر ندارند و در هر مورد مي توان بهترين آن را انتخابكرد.

هدف اصلي از احداث پستهاي فشارقوي امكان انتقال نيروي برق ازنيروگاهها به محل هاي مصرف و ايجاد ارتباط مناسب بين نقاط توليد و مصرف و در نتيجهايجاد امكان مناسب براي بهره برداري از سيستم برق رساني مي باشد. در نتيجه پستهايانتقال نيرو بايستي در شرايط مختلف بهره برداري سيستم آمادگي انجام وظيفه خود راداشته باشند. و بهره برداري از سيستم را تسهيل نموده و كمترين اختلال را ايجادنمايند . در حقيقت اولويت اول در بهينگي يك پست تامين نيازهاي بهره برداري سيستم ميباشد.

دسته بندي پست هاي فشارقوي

براي جلوگيري از تنوع زياد ،پست ها به سه گروه اساسي تقسيم مي شوند:
پستهاي بسيار مهم : پستهايي هستند كه درآنها قطع برق حتي به صورت موقت براي شبكه قابل تحمل نباشد و اين عمل ممكن استاثراتي چون از بين بردن پايداري شبكه و درنتيجه ايجاد خاموشي سراسري و يا خاموشيمنطقه اي داشته باشد و يا در مورد صنايع باعث خراب شدن اساسي تجهيزات موجود گردد. اين سري پستها شامل موارد زير مي باشد:

بهينه سازي مصرف انرژي در برق مترو

تعداد صفحات: 65

نوع فايل: Word

چكيده:

بي شك يكي از صنعتهاي مهم و اساسي هر كشور و از جمله كشور ما،صنعت حمل و نقل است.در اين ميان راه آهن شهري (مترو)بنا به دلايل بسياري از جمله تسريع در مسافرت،ذخيره كردن وقت،جلوگيري از آلودگي هوا،حل مشكل ترافيك،فراهم نمودن آسايش و راحتي براي مسافرين و جلوگيري از بيماري هاي عصبي و ارائه سرويس سودمند،نقش فعالي را ايفا مي كند.و نيز بنا به همان دلايل اتوماتيك كردن و كنترل بهينه آن ضروري است. با اعمال پديده اتوماسيون به سيستم مترو،نقش راننده حداقل شده و تمامي عمليات هدايت و كنترل قطار از طريق مراكز كامپيوتري انجام مي شود.روشها و آلگاريتم هائي كه هدف فوق را برآورده سازند مي بايست از هر لحاظ ايمن و مطمئن بوده و كمترين خلل و خسارتي را وارد نكنند.

فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه 0

فصل اول 1

1-اصول كنترل اتوماتيك قطار 2

1-1- سيستم علامت دهي (Signalling) 2

1-2- حفاظت خودكار قطار (ATP) 3

1-2-1- ايمني در برابر برخورد قطارهاي متوالي 3

1-2-2- ايمني حركت در انشعابات 3

1-2-3- ايمني در برابر افزايش سرعت 4

1-3 عملكرد خودكار قطار)(ATO 4

1-4 طرق مختلف هدايت قطار 7

1-4-1- هدايت در حالت نيمه اتوماتيك 7

1-4-2- هدايت در حالت كاملاً دستي 7

1-5- شرايط كلي حركت 8

فصل دوم 9

2- سيستمهاي تبادل اطلاعات خط و قطار 10

2-1- انواع سيستمهاي ارتباط خط و قطار 10

2-1-1- سيستم بلوك ثابت ( Fixed Block) 10

2-1-1-1- ارسال اطلاعات بصورت پيوسته 10

2-1-1-2- ارسال اطلاعات بصورت ناپيوسته 10

2-1-2- سيستمهاي بلوك متحرك)(Moving Block 10

2-2- نمونه هايي از سيستمهاي ارتباط خط با قطار 10

2-2-1- نمونه سيستمهاي بلوك ثابت 10

2-2-1-1- سيستمهاي با ارسال اطلاعات بصورت پيوسته 10

2-2-1-2- سيستمهاي ارسال اطلاعات بصورت ناپيوسته 13

2-2-2- نمونه سيستم بلوك متحرك14

فصل سوم 16

3-مسيريابي اتوماتيك 17

3-1- سيستمهاي اينترلاكينگ17

3-2- مهمترين مزاياي سيستمهاي اينترلاكينگ الكترونيكي نسبت به نوع رله 17

3-2- انواع مسيرها17

3-3-روشهاي كنترل مسير 18

3-4-منطق اينترلاكينگ 18

3-5- واحد پردازشگر اينترلاكينگ 19

3-6-قوانين ترافيكي ( Traffic Rules) 19

3-7-كنترل سيگنالها و ماشينهاي سوزن در سيستم اينترلاكينگ20

3-7-1- ارسال اطلاعات بين سيستم اينترلاكينگ و كنترل كننده ها 20

3-7-2- متمركز كننده ارسال20

3-7-3- كنترل كننده نقاط خط21

3-7-4- ساختار برنامه 21

3-7-4-1- ايمني پردازش 21

3-7-4-2- پردازش لحظه اي21

فصل چهارم 23

4- پست 24

4-1- پستهاي (lighting and power substion) LPS 24

4-1-1- كليدهاي 20 كيلوولت 24

4-1-1-1- كليد 20KV فيوزدار 25

4-1-1-2- switch – dis connector 25

4-1-1-3- ترانسفورمر جريان(current transformer) 26

4-1-2-انواع كليد 20kv نوع IM و QM در پستهاي LPS متروي تهران 27

4-1-2-1-ساختمان عمومي كليدهاي 20KV نوع IM27

4-1-2-2-ساختار معمولي كليدهاي 20KV نوع QM 28

4-1-2-3-كابل هاي 20KV30

4-1-2-1- مشخصات الكتريكي 31

4-1-2- ترانسفورماتور توزيع 31

4-1-3-1- كليات 31

4-1-3-2- كاور ترانسفورماتور 32

4-1-3-3- كنترل كننده دماي ترانسفورماتور (TTC-300 A)32

4-1-3- كليدهاي فشار ضعيف 33

4-1-4-1- مشخصات الكتريكي 34

4-1-4-1-1- مشخصات بريكر ورودي اصلي و تاي بريكر 35

4-1-4-1-2- ترانسفومر جريان 35

4-1-4-2- بريكرهاي ورودي تاي (ME BREAKER & tie breaker) 36

4-1-4-2-1- مدهاي عملكرد بريكرهاي ورودي 37

4-1-4-2-1-1-مد دستي MANUAL37

4-1-4-2-1-2-مد اتوماتيك 37

4-1-4-2-1-3-مد كنترل از راه دور 37

4-1-4-3- كليدهاي (بريكرهاي) توزيع خروجي 37

4-1-4-3-1-1- كليدهاي نوع H 38

4-1-4-3-1-2- ساختار كليدهاي نوع H 38

4-1-4-3- سيگنال و آلارم جهت انتقال به راه دور 38

4-1-4-3-1- دستورات براي باز و بستن كليدهاي ورودي و خروجي 38

4-1-4-3-2- 20x و (REMOTE ISOLATING CONTACTROS) RIC 38

4-1-4-3-3- سيگنالها جهت نمايش موقعيت 39

4-1-4-3-4- سيگنالهاي آلارم 39

4-1-4- سيستم توزيع DC 39

4-1-5-1- شرح كلي 39

4-1-5-2- ركتي فاير شارژر 39

4-1-5-2-1- امكانات ركتي فاير شارژر 40

4-1-5-2-2- تجهيزات پانل جلوي ركتي فاير شارژر 40

4-1-5-3- پانل توزيع d.c 40

4-1-5-4- باطريها 41

4-2- ريل سوم و كابل 42

4-2-1- ريل سوم 42

4-2-2- ريل سوم شمشيري 42

4-2-3- ساپورت 42

4-2-4- كاور 43

4-2-5- تجهيزات درز انبساط 44

4-2-6- لنگر ريل سوم 44

4-2-7- جوش ريل سوم 44

4-2-7-1- نحوه عملكرد جوشكاري ريل سوم 45

4-3- خطوط ريل سوم بخش پايانه غرب 46

4-3-1- بخش اول خطوط ريل سوم چال سرويس و پاركنيگ 46

4-3-2- بخش دوم، خطوط ريل سوم تعميرگاه و خط مثلث 46

4-3-3- بخش سوم، خط تست 46

4-4- لايه هاي مختلف كابل 20kv بكار رفته شده در متروي تهران 47

4-5- اطلاعات فني در مورد كابل 20 KV 48

4-6- كيفيت سيليكان رابر (Silicon rubber) و مزاياي آن 49

4-6-1- كاربرد 49

4-6-2- كيفيت متعلقات كابل 49

4-6-3- شرح مراحل نصب سر كابل 50

4-6-4- شرح مراحل نصب مفصل50

گزارش كارآموزي مهندسي برق- مترو تهران

اين گزارش شامل 47 صفحه مي باشد.