دانلود مقاله تشخيص بن بست در سيستم‌هاي توزيع شده

فرمت:word

۱- مفاهيم پايه

تعريف ۱-گراف- انتظار- براي (WFG): يك گراف جهتدار است كه وابستگي بين فرايندها را نشان مي دهد و در آن گره ها فرايندها و يالها نشان دهنده درخواست منابع است.

تعريف۲- چرخه[۱] بن بست: يك چرخه جهتدار در گراف- انتظار- براي (WFG) است.

تعريف۳– بن بست دروغين: به بن بستي گفته مي شود كه در حقيقت وجود ندارد.

تعريف۴– درستي الگوريتم هاي تشخيص بن بست توزيع شده: اثبات درستي الگوريتم هاي تشخيص
بن بست توزيع شده با ۲ ويژگي زير تعيين مي شود:

ويژگي پيشرفت (Progress): بدين معني كه هر بن بستي كه واقع شود در نهايت بايد تشخيص داده شود.
ويژگي امنيت(Safety): اگر بن بستي توسط الگوريتم تشخيص داده شود، بايد واقعاً وجود داشته باشد.

۱-۲- انواع مدلهاي بن بست براساس سيستم تبادل پيام

براساس سيستم تبادل پيام، دو نوع بن بست وجود دارد:

* بن بست منبعي

* بن بست ارتباطي

در بن بستهاي ارتباطي، پيامها منابعي هستند كه فرايندها براي آن متنظراند. تفاوت اصلي بين بن بست منبعي و بن بست ارتباطي در اين است كه بن بست منبعي از شرايط AND استفاده مي كند و بن بست ارتباطي از شرط OR با تعريف ذيل استفاده مي كند:

۱-۳- انواع مدلهاي بن بست براساس نوع درخواست منبع

تقسيم بندي مدلهاي بن بست براساس سيستم تبادل پيام به دو نوع بن بست ارتباطي و منبع به منظور شناسايي الگوريتمهاي تشخيص بن بست كافي نيست. بنابراين كه ويژگي هاي بيشتري از اين الگوريتمها مدنظر قرار گيرد. يكي از اين ويژگي ها نوع درخواست منبع است. در اين بخش سلسله مراتبي از مدلهاي منبع كه مي تواند در تقسيم بندي الگوريتمها تشخيص بن بست مورد استفاده قرار گيرد و مبتني بر مدل بن بست ارائه شده توسط Knapp است، ارائه مي شود.

۱-۳-۱- مدل گراف- انتظار- براي

اين گراف به كلاس گراف هاي جهت دار تعلق دارد. گره ها در اين گراف براي مدل كردن فرايندها بكار مي روند. يالهاي جهتدار در گراف نشان دهنده روابط مسدود شدن بين فرايندها . يك گره با يك يال خارج شده از آن به يك فرايند مسدود شده تعلق دارد.

بن بست با يك چرخه در اين گراف مشخص مي شود. ارتباط بين بن بستها و اين گراف در بخشهاي زير نشان داده شده است[۱۳].

۱-۳-۲- مدل تك- منبعي(One-Resource Model)

مدل تك منبعي، ساده ترين مدل درخواست منبع است. در اين مدل يك فرايند تنها يك درخواست منبع در يك زمان مي تواند داشته باشد،بدان معني كه ماكزيمم يال خروجي از يك گره در گراف-انتظار- براي برابر يك است.

براي يافتن بن بست در يك سيستم كه مدل درخواست آن تك منبعي است، لازم است يك چرخه در گراف-انتظار-براي پيدا شود. يك الگوريتم ساده براي تشخيص بن بست براساس اين مدل توسط ميچل و مريت[۲] است.

۱-۳-۳- مدل AND

اين مدل عمومي تر از مدل تك منبعي است. در اين مدل يك به يك فرايند اجازه داده مي شود كه مجموعه اي از منابع را درخواست نمايد. تا زماني مسدود مي ماند كه همه منابعي را كه درخواست نموده بود، به دست آورد به عبارتي فرايندي كه نياز به منابعي براي اجرا دارد، زماني مي تواند پيش رود كه همه منابعش را به دست آورد.

همانند مدل تك منبعي براي يافتن بن بست در يك سيستم با مدل اين مدل درخواست، لازم است يك چرخه در گراف-انتظار-براي پيدا شود. نمونه اي از اين الگوريتمها توسط چندي- ميسرا-هاس ، منساس و مانتز و اوبرمارك، ارائه شده است.

۱-۳-۴- مدلOR

اين مدل جالبي از مدل درخواست AND است. به آن مدل ارتباطي نيز مي گويند. در اين مدل به منظور تشخيص بن بست، تنها تشخيص يك چرخه در گراف-انتظار-براي كافي نيست، يافتن بن بست شامل پيدا كردن يك گره در گراف-انتظار-براي است.

فرايندي كه نياز به منابعي براي اجرا دارد،زماني مي تواند پيش رود كه حداقل يكي از منابعش را به دست آورد.دليلي كه شرط OR براي بن بست ارتباطي استفاده شده است اين است كه اغلب ساختارهاي كنترل توزيع شده غيرقطعي[۲] هستند و يك فرايند ممكن است در انتظار يك پيام از چندين فرايند باشد.

۱-۳-۵- مدل AND-OR

مدل AND و مدل OR هردو از مدل AND-OR مشتق شده اند. مفهوم اصلي اين مدل اين است كه اين نوع درخواست تركيبي از و يا در درخواست منبع است. تصور كنيدa ،b ، c، d منابع هستند كه در كامپيوتر هاي متفاوتي قرار دارند. درخواست به اين شكلd and ((c or b) a and) امكان پذير است. تشخيص بن بست در اين مدل مي تواند با تكرار تست براي مدل تشخيص OR با فرض اينكه بن بست يك مشخصه پايدار است، انجام شود.

۱-۳-۶- مدل p-out-of-q

اين مدل بدين معني است كه يك فرايند به طور همزمان درخواست q منبع را مي نمايد و تا زماني كه p منبع را بدست آورد،مسدود مي ماند. اين مدل نوع ديگر AND-OR است كه تركيبي از مدلهاي OR و AND است به عنوان مثال(b OR c) AND q

دانلود كارآموزي برق مترو

فرمت:word

مزاياي استفاده از راه آهن برقي نسبت به ديزلي باعث شده است كه تمام كشور هاي توسعه يافته و درحال توسعه تلاش روز افزوني براي بهره مندي بيشتر از اين سيستم اغاز كنند.در كشور عزيز ما نيز بحث راه آاهن برقي از سالها قبل مطرح بوده است و در سالها ي قبل از پيروزي انقلاب اسلامي فقط يك محور راه آاهن برقي در مسير تبريز – جلفا احداث و به بهره برداري رسيده است .

در سالهي پس از انقلاب با وجود تمام مشكلات، با تلاش مسئولين و شركت راه آهن برقي تهران و حومه سر انجام در سال ۱۳۷۷ دومين محور راه آهن برقي كشور در مسير تهران – كرج به بهره برداري رسيد .نحوهء تغذيه و كنترل شبكه برق رساني از اساسي ترين موضوعات قابل بحث در اين زمينه مي باشد .

در اين مبحث ما با پست هاي برق مترو تهران – كرج،آشنا شده و قسمت هاي مختلف آن را بررسي كرده و از اساس كار اين سيستم اگاه خواهيم شد.بايد شبكه برق طوري طرح ريزي شود كه از يك پايداري و ثبات قابل قبول و تا حد امكان مطمئني برخوردار باشد. امروزه قطع شدن برق براي مدت كوتاهي باعث مختلف شدن زندگي فردي و قطع شدن برق كارخانه هاي صنعتي و مصرف كننده هاي بزرگ، موسسه هاي علمي و پژوهشي بمدت نسبتاً طولاني موجب زيان هاي جبران ناپذير مي‌شود. لذا قطع شدن و يا قطع كردن دستگاهها و تجهيزات الكتريكي معيوب از شبكه لازم است ولي كافي نيست بلكه بايد تدابيري بكار برده شود كه برق مصرف كننده اي كه در اثر بوجود آمدن عيب فني از شبكه قطع شده است، در كوتاهترين مدت ممكنه تامين گردد.انتقال برق، وقفه را دستگاهها و وسائل حفاظتي تامين مي‌كند كه ما به آنها رله‌هاي حفاظتي و يا رله مي‌گوئيم.

ساختار پست هاي فشار قوي

پستهاي انتقال نيرو به همراه خطوط انتقال نيرو سيستم انتقالنيروي برق را تشكيل مي دهند ، وظيفه پستهاي انتقال نيرو انتقال قدرت از مراكز توليدبه خطوط انتقال ، اتصال خطوط انتقال به يكديگر و تحويل برق به سيستم فوق توزيع وتوزيع مي باشد . از آنجا كه مواردي از مشخصه هاي پست با يكديگر مربوط مي باشند ،هميشه نمي توان بهترين مشخصه در موارد مختلف را براي يك پست بهينه در نظر گرفت. اينرابطه در مشخصه هاي فني محيط زيست و پايايي با مشخصه هاي اقتصادي وجود دارد يعنينمي توان بصورت همزمان بالاترين پايايي و كمترين هزينه احداث را در پست بهينه داشتچرا كه براي افزايش پايايي پست احتياج به تجهيزات بيشتري مي باشد كه باعث افزايشهزينه احداث پست مي گردد. در نتيجه شرط كمترين هزينه احداث و بالاترِين پايايي نميتواند برقرار باشد. ولي برخي مشخصه هاي ديگر پست مستقل از يكديگر بوده و اثر و ياحداقل ، اثر متضادي در يكديگر ندارند و در هر مورد مي توان بهترين آن را انتخابكرد.

هدف اصلي از احداث پستهاي فشارقوي امكان انتقال نيروي برق ازنيروگاهها به محل هاي مصرف و ايجاد ارتباط مناسب بين نقاط توليد و مصرف و در نتيجهايجاد امكان مناسب براي بهره برداري از سيستم برق رساني مي باشد. در نتيجه پستهايانتقال نيرو بايستي در شرايط مختلف بهره برداري سيستم آمادگي انجام وظيفه خود راداشته باشند. و بهره برداري از سيستم را تسهيل نموده و كمترين اختلال را ايجادنمايند . در حقيقت اولويت اول در بهينگي يك پست تامين نيازهاي بهره برداري سيستم ميباشد.

دسته بندي پست هاي فشارقوي

براي جلوگيري از تنوع زياد ،پست ها به سه گروه اساسي تقسيم مي شوند:
پستهاي بسيار مهم : پستهايي هستند كه درآنها قطع برق حتي به صورت موقت براي شبكه قابل تحمل نباشد و اين عمل ممكن استاثراتي چون از بين بردن پايداري شبكه و درنتيجه ايجاد خاموشي سراسري و يا خاموشيمنطقه اي داشته باشد و يا در مورد صنايع باعث خراب شدن اساسي تجهيزات موجود گردد. اين سري پستها شامل موارد زير مي باشد:

دانلود مقاله مقايسه كلي كشور ايران با كشور تركيه

فرمت:word

تركيه در خاور با كشورهاي ايران، جمهوري آذربايجان (نخجوان)، ارمنستان، و گرجستان؛ در جنوب خاوري با عراق و سوريه؛ و در شمال باختري (بخش اروپايي) با بلغارستان و يونان همسايه‌است. همچنين تركيه از شمال با درياي سياه، از باختر با دو درياي كوچك مرمره و اژه، و از جنوب باختر با درياي مديترانه مرز آبي دارد. دو تنگهٔ راهبردي بسفر و داردانل نيز در اختيار تركيه‌است.

پهناوري تركيه ۷۸۳٬۵۶۲ كيلومتر مربع (۳۷ام) است. تركيه كشوري كوهستاني و نسبتا پرباران است. شكل اين كشور مانند يك مستطيل است كه از سوي خاور و باختر امتداد يافته‌است. تركيه با قرار گرفتن در يكي از حسّاس‌ترين مناطق جهان، داراي موقعيّت جغرافيايي راهبردي و بسيار خوبي است و گذرگاه جنوب باختر آسيا و اروپا به شمار مي‌آيد و كشورهاي بسياري، به ويژه ايران از خاك تركيه براي ترانزيت كالا و انرژي استفاده مي‌كنند.

تركيه حدود ۷۲ ميليون تن (براورد ۱۳۸۷) جمعيت دارد، كه حدوداً ۷۵ درصد مردم سني و ۱۵ تا ۲۵ درصد هم علوي هستند. با اين كه حكومت تركيه لائيك است ولي بسياري از مردم هنوز به دين اسلام پايبند هستند و عيد فطر و عيد قربان در اين كشور تعطيل رسمي است. همچنين در تركيه حدود ۷۵ درصد مردم ترك و ۲۰ درصد نيز كرد هستند كه بيشتر در جنوب خاور كشور زندگي مي‌كنند امّا به تدريج با مهاجرت، در نواحي ديگر به‌ويژه استانبول و آنكارا نيز جمعيت چشمگيري را تشكيل داده‌اند.

زبان رسمي تركيه، تركي (استانبولي) است كه در گذشته با خط عربي (عثماني) نوشته مي‌شد و از زمان تشكيل جمهوري تركيه توسط آتاترك در سال ۱۳۰۲ هجري خورشيدي (۱۹۲۳) با خط لاتين نوشته مي‌شود. تركيه در ميانه دو فرهنگ شرقي و غربي قرار دارد هرچند فرهنگ اين كشور به شرق بسيار نزديكتر است تا به غرب.

تركيه با نام امپراتوري عثماني در چند سدهٔ گذشته، بخش‌هاي بزرگي از خاورميانه و جنوب خاوري اروپا را در دست داشت. تا اينكه پس از جنگ جهاني اول و فروپاشي امپراتوري عثماني، جمهوري تركيه به رهبري مصطفي كمال پاشا آتاترك در سال ۱۳۰۲ (۱۹۲۳) تأسيس شد.

شبه جزيره آناتولي دربرگيرنده بيشتر مناطق تركيه امروزي همواره يكي از قديمي ترين مناطق مسكوني دنيا بوده كه قدمت آن برمي‌گردد به اوايل دوران نوسنگي.

تركيه كنوني در دوران باستان، تحت حكومت دولت شهرهاي متعدّدي مانند لوديه و ايونيا قرار داشت. تا اينكه در حدود ۵۰۰ سال پيش از ميلاد، اين دولت‌ها توسّط كورش بزرگهخامنشي منقرض شد و تركيه زير سلطه هخامنشيان درآمد. پس از يورش اسكندر در سال ۳۳۳ پ.م.آسياي كوچك به دست سلوكيان افتاد. و پس از اندكي روميان جاي آنها را گرفتند.

امپراتوري عثماني در جنگ اول جهاني از هم پاشيد و مورد تهاجم بريتانيا و متحدانش واقع شد. مصطفي كمال پاشا به دليل سازماندهي مقاومت ملي عليه دول خارجي قهرمان ملي تركيه گرديد و توانست جمهوري تركيه را در سال ۱۳۰۲ (۱۹۲۳) بر پايه اصل جدايي دين از سياست بنا كند و ملقب به آتاترك شد. وي خط لاتين را براي نوشتن زبان تركي مرسوم كرد و اقدامات بسياري را براي صنعتي و غربي شدن تركيه انجام داد و دوره نويني را در تركيه به وجود آورد.

بعد از يك دوران تك‌حزبي در سال ۱۳۲۹ (۱۹۵۰) حزب دمكرات از گروه سياسي مخالف قدرت را بدست گرفت و به تعداد احزاب اضافه شد ولي آزادي سياسي با دوره‌هايي از كودتاهاي نظاميان در سالهاي ۱۳۳۹، ۱۳۵۰ و ۱۳۵۹ شكسته شد. در سال ۱۳۵۳ تركيه با دخالت نظامي خود عليه كودتاي يونانيان در قبرس مانع از الحاق قبرس به يونان شد. در سال ۱۳۷۵ باز نيروهاي نظامي دولتي را كه با برنامه‌هاي اسلامي روي كار آمده بود، ساقط كرد. از سال ۱۳۶۳ (۱۹۸۴) تاكنون حزب كارگران كردستان و حكومت تركيه درگيري‌هاي نظامي بسياري داشته‌اند كه باعث مرگ بيش از ۴۵ هزار تن گرديده‌است. تركيه در سال ۱۳۲۵ به عضويت سازمان ملل درآمد و در سال ۱۳۳۱ به ناتو پيوست. تركيه عضو جنبي جامعه اروپا است و اكنون با اجراي اصلاحاتي سعي در تحكيم و تقويت مردمسالاري و اقتصاد خود را دارد تا بتواند مذاكرات براي عضويت در اتحاديه اروپا را آغاز نمايد.

زبان بيش تر مردم در تركيه تركي است ولي در كنار آن زبانهاي كردي(بيشتر) و ارمني در ميان گروه‌هاي قومي استفاده مي‌شود. گروه‌هاي قومي كوچك‌تري چون لازها، زازاها، عربها و چركس‌ها به تنوّع زباني و فرهنگي اين كشور افزوده‌اند.

دانلود مقاله موتورهاي هيدروژني

فرمت:powerpoint

7انرژي حاصل از تخمير فضولات حيوانيو گياهي
-۸ انرژي حاصل از هيدروژن موجود در معادن زغال سنگ
-۹ انرژي روغنهاي گياهي به منظور سوخت خودروهاي ديزل
-۱۰ انرژي حاصل از هيدروژن حاصل از هيدروليز آب

روزانه در ايران بيش از ۴۵ هزار تن زباله شهري در كشور توليد مي شود كه اين مزان ظرفيت توليد ۱۵ ميليون كيلووات ساعت انرژي را دارا مي باشد.بر اساس بررسي هاي صورت گرفته از هر متر مكعب بيو گاز توليد شده از زباله هاي شهري ۵ كيلووات ساعت انرژي مي توان به دست آورد.كه با اين روش تنها از طريق همين زباله هاي شهري مي توان انرژي زيادي به دست آورد.

nكاربرد سيستم انرژي هيدروژني، در بسياري از مصارف زندگي روزمره شهري توسعه يافته است؛ از حمل و نقل و سرماسازي براي نگهداري مواد غذايي گرفته تا روشنايي و توليد برق، پخت و پز و تهويه مطبوع و…

nهيدروژن، مناسب­ترين سوخت براي توليد الكتريسيته است و مي­تواند با بازدهي بيشتري نسبت به بقيه سوخت­ها، در باتري­هاي سوخت، كه در معرض محدوديت هاي چرخه كارنو نيستند، به الكتريسته تبديل شود. امروزه باتري­هاي خانگي با قدرت ۴۰كيلو وات و بازده

شكلهاي انرژِي مصرفي، تبديل مي شود سرعت زياد شعله و محدوده وسيع احتراق، هيدروژن،آنرا به سوختي مناسب براي موتورهاي درون سوز، توربينهاي گازي و موتورهاي جت تبديل كرده است هيدروژن در موتورهاي درون سوز مي تواند با بازدهي ۱۲ تا ۲۰ درصد بيش از سوختهاي فسيلي به انرژي مكانيكي تبديل مي شود. همچنين، سبكي بيشتر هيدروژن در مقايسه با سوخت جت بويژه هيدروژن مايع نسبت به واحد وزن در مقايسه با سوخت جت همراه با محتواي انرژي بيشتري است. همين مسئله به هنگام استفاده از هيدروژن به عنوان سوخت در هواپيما، وزن نشستن هواپيما و در نتيجه مصرف سوخت را كاهش مي دهد و استفاده از آن براي هواپيماهاي مسافربري برتري دارد. از نتايج پژوهش ها چنين برمي آيد كه استفاده از هيدروژن مايع در موتورهواپيماهاي مسافربري معمولي،۱۹درصد مصرف انرژي را نسبت به سوخت جت با پايه فسيلي، كاهش ميدهد. در هواپيماهاي مافوق صوت، اين برتري به ۳۸در صد و در خودروهاي درونسوز به ۲۰تا ۶۰ در صد مي رسد.

دانلود مقاله تاثير رفتارهاي شهروندي كاركنان بر كيفيت خدمات

فرمت:ِDOCX

با توجه به تغييرات تدريجي كه در صنعت بانكداري به وجود آمده و به دليل رقابت زياد بين آنها و اينكه در اين تحقيق رفتارهاي شهروندي سازماني كاركنان بر كيفيت خدمات مي باشد كه با توجه به ابعاد آن از ۹ فرضيه جهت دقت در كار كه مبين اين است كه آيا بين رفتار شهروندي و كيفيت خدمات رابطه وجود دارد و اهداف اين تحقيق بررسي ابعاد رفتار شهروندي سازماني كاركنان بر كيفيت خدمات بانك پاسارگاد و بررسي تأثير رضايت شغلي بر رفتارهاي شهروندي سازماني كاركنان و ارائه راه كارهايي به بانك پاسارگاد جهت افزايش رفتارهاي شهروندي در جهت بهبود كيفيت خدمات مي باشد و روش گردآوري اطلاعات در اين تحقيق ميداني و از پرسشنامه براي گردآوري اطلاعات در اين تحقيق ميداني و از پرسشنامه براي گرد آوري اطلاعات استفاده شده و براي تجزيه تحليل اطلاعات از آمار توصيفي و استنباطي كه با استفاده از نرم افزار SPSS و LISREL انجام مي شود و براي پايايي پرسش نامه نيز از آلفاي كرومباخ و ميزان تبيين پذيري هر متغير توسط سوالات تحقيق از مدل تحريري و بررسي فرضيات از معادلات ساختاري استفاده شده و اين مقاله نشان مي دهد كه رضايت مندي شغلي كاركنان و اعتماد مدير به نحو قابل ملاحظه اي با رفتار شهروندي سازماني در ارتباط بوده و فعاليت بيشتر OCB رابطه مستقيم و مثبتي بر كيفيت خدمات دارد.

مقدمه:

در عصر حاضر مشتري مداري، و ارج نهادن به مشتري يك سلاح راهبردي محسوب مي شود و به ويژه شركت هايي كه در جستجوي حفظ مشتريان موجود و شناسايي و جذب مشتريان موجود و شناسايي و جذب مشتريان جديد هستند. (Wang et al, 2004, p, 169)

و يكي از راهكارهاي اساسي كه يك موسسه خدماتي مي تواند با توسل به آن خود را از ساير رقبا متمايز كند ارايه دائمي كيفيت خدمات برتر به مشتريان مي باشد و بسياري از سازمانها و شركتها به اين نكته مهم پي برده اند كه ارايه خدماتي داراي كيفيت، مي تواند مزيت رقابتي نيرومندي براي آنان به ارمغان آورد مزيتي كه بر انجام سود بالاتر مي انجامد و براي رسيدن به اين امر مهم كافي است و به انتظارات مشتريان از كيفيت خدمات ارايه شده پاسخي مناسب داده شود و يا اينكه از آن پيشي گرفته شود. (كاتر و آرمسترانگ ، ۱۳۷۹ ، ص ۸۱۷)

نيروي حياتي در يك سازمان خدماتي كاركنان آن مي باشد و كاركنان خط مقدم كه توليد كننده خدمات مي باشند و همان كاركردهاي بازاريابي را ايفا مي كنند و به عنوان مزيتي بر سازمان به حساب مي آيند و يكي از مهمترين موضوعاتي كه سازمان هاي خدماتي با آن مواجه مي شوند چگونگي انگيزش كاركنان خدماتي است و به اين منظور نقشها و وظايف خود را به خوبي انجام مي دهند تا نتيجتاً اين اطمينان حاصل شود كه مشتريان خدمات را با كيفيت بسيار بالايي دريافت نمايند كه عملكرد خدمات در ماهيتشان نهفته است و بنابراين بر خلاف كالاهاي معمولي كيفيت خدمات تا حدود زيادي به چگونگي تماس و تعامل كاركنان كه با مشتريان كار مي كنند بستگي دارد و نگرش اين كاركنان و رفتارهاي آنها با مشتريان تأثير قابل توجهي بر ادراك مشتريان از كيفيت خدمات و نتيجه رضايت مندي آنها دارد از اين منظر علاوه بر فعاليت هاي تعريف شده نقش ها و فعاليت هاي اضافي نقش ها از قبيل OCBS مي تواند عامل بسيار مهمي براي مشخص نمودن كيفيت خدمات باشد

دانلود مقاله فرمان اتومبيل را بيشتر بشناسيم

فرمت:word

متعلقات فرمان روي اوس يا اكسل جلو درسمت راست و يا چپ اتومبيل بسته مي شود و توسط چرخهاي جلوهدايت اتومبيل به دلخواه راننده صورت ميگيرد.

بدين معني كه حركت غربيالك توسط راننده و ميله اصلي فرمان به هزار خاري و ميله هاي رابط فرمان و بعد به سگدست منتقل شده و در نتيجه حركت رفت وبرگشتي يا سمت چپ و راست غربيالك فرمان باعث گردش اتومبيل مي شود. انواع فرمان:ساختمان فرمان به انواع مختلف ساخته مي شود كه معروفترين آنها عبارتنداز

:۱- مارپيچ حلزوني ۲- چرخ حلزوني(تاج خروسي) ۳-ساچمه اي گردان ۴- شانه اي ۵- هيدروليكي ساختمان فرمان:

– ۱ غربيالك يا فلكه (رل) ۲- ميله اصلي كه انتهاي آن به صورت مارپيچ مي باشد ۳- جعبه فرمان ۴- لوله حفاظ ميله اصلي ۵- دو عدد بلبرينگ يا كاسه ساچمه ۶- دنده چرخ حلزوني يا دنده تاج خروسي كه با مارپيچ فرمان درگير است ۷- پيچ تنظيم خلاصي فرمان ۸- اهرم يا بازوي هزار خاري دنده حلزوني يا تاج خروسي ۹- دو عدد ميل فرمان كوتاه ۱۰- ميل فرمان بلند(رابط دو ميل فرمان كوتاه) ۱۱- دو عدد شغال دست ۱۲- دو عدد سگدست ۱۳-سيبكها ۱۴- ميل تعادل ۱۵- نمدي فرمانطرز كار فرمان :هنگاميكه راننده براي چرخاندن فرمان نيرو وارد ميكند اين نيرو توسط غربيالك جهت پيدا مي كندو توسط ميل فرمان اصلي وارد جعبه فرمان شده و توسط مارپيچ ميله به چرخ حلزوني يا تاج خروسي كه مانند كرانويل و پنيون عمل مي كند انتقال ميابد سپس از چرخ حلزوني به اهرم يا بازوي حلزوني و از آن به ميل فرمان كوتاه سمت چپ انتقال ميابد پس از آن از ميل فرمان كوتاه توسط سيبك به شغالدست منتقل مي شود و شغالدست نيز سگدست رذا كه چرخ روي آن سوار است ميچرخاندو باعث چرخ زدن اتومبيل ميشود.

از طرف ديگر نيرو از ميل فرمان كوتاه سمت چپ توسط ميل فرمان بلند به ميل فرمان كوتاه سمت راست منتقل ميشود بنابرين سمت چپ و راست هر دو با هم گردش مي كنند تا اتومبيل در پيچ ها بتواند به راحتي بچرخد .تنظيم بودن زواياي هندسي و فاصله چرخ هاي جلو در عمل فرمان تاثير فراوان دارد.

براي تسهيل در هنگام گردش اتومبيل ويا دورزدن يا پارك نمودن در جاهاي كم فاصله و همچنين براي جلوگيري از سر خوردن و انحراف اتومبيل به يك سمت تنظيم دستگاه فرمان به دفت و اهميت بيشتري احتياج دارد.زواياي هندسي

:۱- زاويه تواين يا سر جمعي چرخها ۲- زاويه تو اوت۳- زاويه كمبر۴- زاويه كسترزاويه تواين(TOE IN) :فاصله جلوي چرخهاي جلو نسبت به فاصله عقب چرخها مقداري كمتر است.چرخهاي اتومبيل در حال حركت بسمت بيرون تمايل پيدا ميكند و اين امر باعث لغزش چرخها به سمت راست و چپ ميگردد و چرخها را بايد با زاويه ساخت زيرا اين كار باعث ميگردد كه در حين حركت خودرو چرخها بصورت موازي قرار گيرند و تعادل برقرار گردد و از سنگيني حركت فرمان و انحراف خودرو جلوگيري شود.و زاويه تواين در ماشينهاي محور عقب كاربرد دارد.زاويه تواوت (TOE OUT) :اين زاويه به مقدار بسيار كهي در خودرو قرار دارد وتمايل چرخها به بيرون زاويه تواوت مي باشد و اين زاويه بمقدار كمي در خودرو لازم است زيرا در يسر پيچها چرخ داخلي دايره كوجكتري نسبت به چرخ بيروني دارد و چنانچه اين زاويه ضفر گردد احتمال اينكه چرخها در حركت به سمت داخل گشيده شوند هست .

دانلود مقاله انواع زمانبندي متغير سوپاپها

فرمتword

سازوكار تغيير زاويه بادامك

زمانبندي متغير سوپاپ از نوع تغيير زاويه بادامك ساده‌ترين، ارزانترين، و متداول‌ترين سازوكاري استكه درحال حاضر مورد استفاده قرار مي گيرد. اساسا اين سازوكار زمانبندي سوپاپها را با تغيير دادن زاويه زمانبندي ميل بادامك تغيير مي‌دهد. به عنوان مثال در سرعت زياد ميل بادامك تنفس به اندازه ۳۰ درجه چرخانده مي‌شود تا سوپاپ هوا زودتر بازشود. اين حركت با استفاده از عملگر هيدروليكي اعمال شده و مقدار جابجايي موردنياز توسط سيستم كنترل الكترونيك موتور مراقبت و تنظيم مي‌شود.

توجه داشته باشيد كه سازوكار تغيير زاويه بادامك نمي‌تواند زاويه بازبودن سوپاپ را تغيير دهد و فقط دير يا زود باز شدن سوپاپ تنفس را تغيير مي‌دهد. در نتيجه اگر سوپاپ هوا زود باز شود، زود هم بسته مي‌شود و اگر دير باز شود، ديرهم بسته مي‌شود. همچنين نمي‌تواند كورس بازشدن سوپاپ را نيز تغيير دهد. با اين وجود ساده‌ترين، و ارزانترين شكل سازوكار زمانبندي متغير سوپاپ محسوب مي‌شود. زيرا برخلاف ساير سازوكارها كه براي هر سيلندر يك عملگر مستقل نياز دارد، اين سازوكار براي هر ميل بادامك تنها به يك عملگر هيدروليكي نياز دارد.

تغيير پيوسته يا گسسته زاويه ميل‌بادامك

ساده‌ترين سازوكار تغيير زاويه بادامك فقط ۲ يا ۳ نقطه ثابت براي تغيير زاويه دارد، مثلا زاويه ۰ و ۳۰ درجه. سيستم بهتر سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك مي‌باشد كه هر زاويه‌اي بين ۰ تا ۳۰ درجه را برحسب سرعت پوشش مي‌دهد. واضح استكه بدين ترتيب زمانبندي بهنيه براي هرسرعتي قابل تنظيم است، ضمن آنكه تغييرات نيز با پيوستگي صورت مي‌گيرد كه مزيت مهمي است. برخي طراحيها مانند سيستم:

BMW: VANOS (VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation)

برروي هر دو ميل بادامك تنفس و تخليه سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك قرار دارد و موجب مي‌شود تا قيچي سوپاپ يا همپوشاني بيشتري بدست آمده و بازدهي بيشتري حاصل شود. به همين دليل است كه خودروي M3 3.2 از نمونه قبلي خود M3 3.0كه فقط روي ميل بادامك تنفس عملگر تغيير پيوسته زاويه بادامك دارد، بازدهي بيشتري داشته و قدرت ۱۰۰ اسب بخار در هر ليتر توليد مي‌كند.در سري E46اين سازوكار برروي ميل بادامك تنفس ۴۰ درجه و بروي ميل بادامك دود ۲۵ درجه تغيير زاويه ايجاد مي‌كند.

دانلود مقاله بويلر

فرمت:word

بويلر بخار را با فشارهاي متوسط و بالا براي توربين بخار در تمام حالات عملكرد آن توليد مي‎كند و بخار را با فشار بالا و متوسط سوپرهيت مي‎نمايد و براي سيستم بخار كمكي، بخاري با فشار متوسط تهيه مي‎كند و براي پيشگرم كردن دي اراتور و ايجاد فشار گاززدايي مناسب، بخار كم فشار را تهيه مي‎كند. هر و احد ‎ton/h87/147 بخار با فشار بالا و ‎ton/h38 بخار با فشار متوسط توليد مي‎كند و بخار ورودي به توربين مشخصات دمايي °C540=T براي بخار فشار بالا و ‎°C227 T = بخار با فشار متوسط را دارد و فشار آنها به ترتيب ‎bar 53/84 P = و ‎bar 6/6P= مي‎باشد كه اين مقدار براي عملكرد واحد بخار در حا لت نامي مي‎باشد مشخصات فني در نقشه در جاهاي مختلف نشان داده شده است.

تجهيزات ابزار دقيق براي بويلر و توربين

• ترانسديوسرهاي نصب شده روي بويلر و توربين: براي اندازه‎گيري درجه حرارت فشار سيال، دبي و سطح، اندازه‎گيري موقعيت و مكان ناظر وضعيت شعله كوره بويلر و تجزيه و تحليل تركيب شيميايي گازها و وسايل ابزار دقيق توربين بخار به كار برده مي‎شود.
• محركهاي كنترلي: عناصر تصحيح كننده‎اي چون دامپرها و الوها را براي كنترل حرارت در توربين و بويلر به حركت درمي‎آورند.

ترانسديوسرها و سيستم‎هاي حس‎كننده سيگنالهاي زير را به وجود مي‎آورند:

۱- سيگنالهايي كه اطلاعات را به مانيتورها در اتاق فرمان و جاهاي ديگر ارسال مي‎‌كند.

۲- سيگنال براي سيستم اتوماسيون و اينترلاك و حفاظت كه توسط ابزاري كه موقعيت محركها و سوييچگيرها را نشان مي‎دهد ايجاد مي‎شود.

۳- سيستم‎هاي اتوماتيك حلقه بسته

۴- كنترلهاي دستي واقع در اتاق فرمان مركزي و تابلوهاي محلي مانند باز و بسه شدن والوها.

دانلود مقاله حالت تعادل براي يك آلياژ

فرمت:WORD

مقدمه :

اساسي ترين كاربرد ترموديناميك در متالوژي فيزيكي پيش بيني حالت تعادل براي يك آلياژ است .

در بررسي هاي مربوط به دگرگوني هاي فازي ما هميشه با تغيير سيستم به سمت تعادل روبه رو هستيم. بنابراين ترموديناميك به صورت يك ابزار بسيار سودمند مي تواند عمل كند. بايد توجه داشت كه ترموديناميك به تنهايي نمي تواند سرعت رسيدن به حالت تعادل را تعيين كند .

۱-تعادل :

يك فاز به عنوان بخشي از يك سيستم تعريف مي شود كه داراي خصوصيات و تركيب شيميايي يكنواخت و همگني بوده و از نظر فيزيكي از ديگر بخشهاي سيستم جداشدني است . اجزاي تشكيل دهنده يك سيستم خاص عناصر مختلف يا تركيب هاي شيميايي است كه سيستم را بوجود مي آورد و تركيب شيميايي يك فاز يا يك سيستم را مي توان با مشخص كردن مقدار نسبي هر جزء تشكيل دهنده تعيين كرد .

به طور كلي دليل رخداد يك دگرگوني اين است كه حالت اوليه يك آلياژ نسبت به حالت نهايي ناپايدارتر است اما پايداري يك فاز چگونه تعيين مي شود ؟ اين پرسش به وسيله ترموديناميك پاسخ داده مي شود . براي دگرگوني هايي كه در دما و فشار ثابت رخ مي دهد پايداري نسبي يك سيستم از انرژي آزاد گيبس G آن سيستم مشخص مي شود .

انرژي آزاد گيبس يك سيستم به صورت زير تعريف مي شود :

( ۱-۱ ) G=H-TS

كه H آنتالپي T دماي مطلق و S آنتروپي سيستم است . آنتالپي ميزان گنجايش حرارتي سيستم مورد نظر است و به وسيله رابطه زير بيان مي شود.

( ۲-۱ ) H=E+PV

كه E انرژي دروني سيستم P فشار و V حجم سيستم است . انرژي دروني مجموع انرژي هاي پتانسيل و جنبشي اتم هاي درون يك سيستم است. در جامدات انرژي جنبشي تنها ناشي از حركت ارتعاشي اتم ها است در حالي كه در مايعات و گاز ها انرژي جنبشي افزون بر حركت ارتعاشي اتم ها انرژي انتقالي و انرژي دوراني اتم ها و مولكول ها و گاز ها انرژي جنبشي افزون بر حركت ارتعاشي اتم ها انرژي انتقالي و انرژي دوراني اتم ها و مولكول هاي داخل يك مايع يا گاز را نيز در برميگيرد . انرژي پتانسيل نيز بر اثر اندركنش ها يا پيوند بين اتم هاي درون يك سيستم به وجود مي آيد . هنگامي كه يك دگرگوني يا واكنش رخ مي دهد حرارت جذب شده يا حرارت آزاد شده به تغييرات در انرژي دروني سيستم ارتباط پيدا مي كند اما تغييرات حرارت تابعي از تغيير حجم سيستم نيز بوده و عبارت PV نمايانگر اين موضوع است بنابراين در فشار ثابت تغييرات H نشانگر حرارت جذب شده يا آزاد شده است.

دانلود پروژه استاتيك

فرمت:word

عنوان مقاله: پروژه استاتيك

استاتيك يا ايستايي‌ (به انگليسي: Statics) شاخه‌اي از مكانيك و علوم مهندسي است كه به بحث و مطالعه دربارهٔ يك سيستم يا سامانه فيزيكي در حال تعادل و ايستايي استاتيكي مي‌پردازد. تعادل وايستايي استاتيكي حالتي است كه در آن اجسام يا سازه هاي تحت تاثير نيروهاي خارجي- تغير مكان نسبي نداده و در حالت ايستايي و سكون باقي بمانند. در حالت تعادل ايستاكه در علوم مهندسي به “تعادل استاتيكي” موسوم است، سيستم مورد نظر يا در حال سكون است ياميتوان از نظر علمي (بخصوص با توجه به سكون نسبي نسبيت انيشتين) مركز ثقل (گرانيگاه) آنرادر يكي از دستگاههاي سكون نسبي كه با سرعت ثابت حركت مي‌كنندو لذا شتاب در آن صفر است،ساكن دانسته وتعريف نمود.

با استفاده از قانون دوم نيوتون به اين نتيجه مي‌رسيم كه در يك سيستم نيرويي(يك جسم يا مجموعه اي از اجزاي يك سازه كه مي تواند ساختماني يا مكانيكي وماشيني يا توربين هاي الكتريكال باشديعني مفهوم كلي وبار مهندسي واژه”سازه”يا structure )زماني مي توان آنرا در حال تعادل و ايستايي، دانست كه جمع جبري گشتاورها يا لنگرها(moment)وكليه نيرو هاي وارده بر مراكزثقل (گرانيگاه): جرم-سختي-اينرسي صفر شوند(اصل جمع يا اجماع نيروها در استاتيك مهندسي سازه).يا بر اساس مكانيك نيوتوني مي توان اي تعريف را نيز ارايه داد:

در ازاي هر نيرويي كه بر يك جزء يا مؤلفه از سيستم استاتيكي سازه وارد مي‌شود، نيرويي(عكس العمل يا “واكنش”) به همان اندازه ولي در جهت مخالف به آن جزء اعمال مي‌گردد. اين‌كه نيروي خالص وارد بر سيستم سازه برابر با صفر باشد، به عنوان شرط نخست” واين كه لنگريا گشتاور خالص وارد بر سامانه برابر با صفر باشد، شرط دوم تعادل به شمار مي روند.ايستايي‌شناسي از جمله مباحثي است كه در تجزيه و تحليل سازه‌ها، مثلاً در مهندسي سازه ، و نيز به هنگام مطالعات سيالات در حالت سكون مثل پايداري سدهاي تحت فشارهاي عظيم هيدرو استاتيكي(نيروها ولنگرهاي واده از حجم بالاي آب مخزن دريا چه پشت سد) كاربرد بسيار دارد. علوم مقاومت مصالح و مكانيك مواد وجامدات شاخه‌اي مرتبط با علم مكانيك مهندسي هستند كه دانشجويان رشته هاي مهندسي قبل از انتخاب ومطالعه آنها بايد استاتيك و ايستايي رابعنوان درس پيش فرض وپايه اي با موفقيت گذرانده باشند.استاتيك ومقاومت مصالح در رشته هاي مهندسي مكانيك و عمران وبرق وصنايع واحد هاي اصلي دروس ترمي محسوب ميشوند.بنا بر اين بطور خلاصه دانشجويان رشته هاي مهندسي برق-مكانيك-عمران وصنعت ومعدن قبل از ورود به ترمهاي دروس اختصاصي خود مكلف به گذرانيدن موفقيت آميزاين دروس مي باشند ابتدا :واحدهاي درسي استاتيك وايستايي و سپس مقاوت مصالح مواد ومصالح واجسام هستند.