دانلود رايگان

تخمين شار حرارتي مرزي در انجماد آلياژها با استفاده از روش انتقال حرارت معكوس

تخمين هزينه هاي نرم افزار

در نخستين روزهاي كار با كامپيوتر ، تعداد كامپيوتر ها كم و برنامه هاي كاربردي اغلب پروژه هاي كوچك و يك نفره بود . از طرفي هزينه هاي نرم افزاري درصد كوچكي از كل هزينه سيستم كامپيوتري را تشكيل مي داد و قدري خطا در تخمين هزينه هاي نرم افزاري ، تاثير اندكي برجاي مي گذاشت . به تدريج تعداد ، اندازه و اهميت برنامه هاي كاربردي و از طرف ديگر هزينه هاي ايجاد نرم افزارشروع به رشد نمود ، به گونه اي كه امروزه نرم افزار گران ترين عنصر هر سيستم كامپيوتري به شمار مي آيد و افزايش بيش از حد هزينه ها براي سازنده نرم افزار مصيبت بار خواهد بود . در نتيجه اين رشد ، تاثير خطاها در تخمين هزينه نرم افزار بيشتر و بدتر شد . در نتيجه امروزه تخمين هزينه پروژه هاي نرم افزاري اهميت زيادي پيداكرده است, در اين مقاله بعداز تعريف تخمين هزينه و انواع تخمين به تعريف ومقايسه سه روش از روشهاي تخمين هزينه هاي نرم افزاري يعني روش امتياز كاركردي (FUNCTION POINT =FP) ,روش COCOMO و روش FPROM مي پردازيم .

بررسي روش‌هاي تخمين بار در شبكه هاي توزيع

تعداد صفحه: 100

نوع فايل: Word

چكيده

پيش بيني بار الكتريكي نقش بسيار مهمي را در سيستم‌هاي قدرت به منظور اجراي سياست‌هاي برنامه‌ريزي و تخصيص بودجه بازي مي كند. كشورهاي در حال توسعه براي برنامه‌ريزي سيستم قدرت خود به يك پيش‌بيني دقيق بار نياز دارند. زيرا در اين كشورها بار با رشد نسبتاً زيادي رو به افزايش مي‌باشد. بدين منظور در اين پايان‌نامه به بررسي روش‌هاي مختلف پيش بيني بار و همچنين ديگر مسائل مرتبط با پيش‌بيي بار پرداخته شده است. در همين راستا ابتدا به بررسي پارامترهاي مؤثر در پيش‌بيني بار پرداخته مي‌شود. از اين جمله اين پارامترها مي‌توان به زمان و منطقه مورد پيش‌بيني اشاره كرد. در ادامه به روند كلي پيش‌بيني بار نواحي توزيع پرداخته شده است.در انتها نيز نتايج مربوط به پيش‌بيني بارهاي واقعي براي شهر‌هاي زنجان، قزوين و شيراز آورده شده است.

فهرست مطالب

1. مقدمه. 1

1-1. مقدمه 2

1-2. مطالعات بار 3

1-3. منطقه مورد پيش بيني و محدوده زماني 3

1-4. بررسي منحني بارروزانه شبكه ايران 3

1-5. انتخاب پارامترهاي مؤثر در سيستم انرژي الكتريكي 6

1-5-1. تأثير پارامترهاي محيطي بر بار مطرفي.. 7

1-5-2. تأثير زمان بر مقدار بار مصرفي.. 8

1-5-3. منحني تداوم بار. 8

1-5-4. رشد و كنترل جمعيت... 9

1-5-5. اطلاعات محلي.. 9

1-5-6. كنترل استفاده از زمين.. 10

1-5-7. فاكتورهاي اقتصادي.. 10

1-5-8. استفاده از ديگر سوخت ها10

1-5-9. سياست انرژي.. 11

1-5-10. وضع آب و هوا11

1-5-11. قضاوت شخصي.. 11

1-6. مقاطع زماني پيش‌بيني بار 12

1-7. انواع مصرف كنندگان و مشخصات آنها12

1-7-1. مصارف بارهاي خانگي.. 12

1-7-2. مصارف تجاري.. 13

1-7-3. مصارف صنعتي.. 14

1-7-4. مصارف كشاورزي.. 14

1-7-5. مصارف عمومي.. 14

2. روش‌هاي پيش بيني بار. 16

2-1. روش‌هاي پيش‌بيني و برآورد بار 17

2-1-1. پيش‌بيني بار با استفاده از آمار بارهاي الكتريكي سال‌هاي گذشته. 17

2-2. روش هاي كيفي 24

2-3. پيش‌بيني بار با استفاده از آمارهاي مستقل 25

2-3-1. روش مصرف نهايي.. 25

2-3-2. روش كاربري ارضي.. 24

2-4. پيش‌بيني بار با استفاده از روش تلفيقي 30

2-4-1. سايت بندي و ناحيه بندي منطقه. 31

2-4-2. تفكيك كاربريها و تعيين درصد هركدام از آن‌ها31

2-4-3. تعيين متوسط مصرف و درصد رشد. 32

2-4-4. تخمين سال افق و انرژي آن.. 33

2-4-5. تبديلانرژيبهبار. 34

2-4-6. چك كردن نتايج بدست آمده. 34

2-4-7. مطالعه موردي.. 35

3. استفاده از الگوريتم‌هاي تكاملي.. 40

3-1. مقدمه 41

3-2. استفاده از شبكه عصبي و تبديل موجك براي پيش بيني بار كوتاه مدت 44

3-3. تبديل موجك 48

3-3-1. تجزيه ي موجك و تبديل گسسته ي موجك... 48

3-4. مدل پيشنهادي 50

3-5. نتايج شبيه سازي 53

3-5-1. طراحي مدل تلفيقي پيشنهادي.. 55

3-6. ارزيابي مدل هاي پيش بيني 57

4. طرح كلي فرايند پيش بيني بار نواحي توزيع.. 61

4-1. مقدمه 62

4-2. محاسبهانرژيمصرفيهرناحيه 62

4-3. برآوردانرژيهرناحيه 64

4-4. برآوردبارهرناحيه 64

5. نتايج عملي برآورد بلند مدت بار در شبكه زنجان و قزوين.. 66

5-1. مقدمه 67

5-2. فرايند محاسبات پيش بيني بار 68

5-3. مرحله 2: تقسيم بندي شهر به بلوك هاي كوچكتر........................................................... 69

5-4. مرحله (3): طبقه بندي مصارف 70

5-5. مرحله (4): محاسبهتوانمتوسطمصرفيانواعمصارفدرسالهايسابقه 71

5-6. مرحله (5): محاسبهوتعيينچگاليبارپايهبرايمصارفمختلف 71

5-7. مرحله(6): تعيينبارهريكازمصارفدرسالافق:72

5-7-1. تعيين پتانسيل بارپذيري بلوكها73

5-7-2. تعيين بار سال افق بروش كاربري ارضي.. 73

5-8. مرحله (7): مدلسازي منحني رشد بار هر بلوك.................................................................. 74

5-9. مرحله (8): تعيين پيك توان كلي هر بلوك در سالهاي پيش بيني 75

5-10. نتيجه گيري 76

6. پيش‌بيني بار شهر شيراز. 78

6-2. پيش بيني انرژي و سطح اشباع انرژي مشتركين خانگي شهر شيراز 84

6-2-1. پيشبينيانرژي10سالآيندهمشتركينازطريقسطحاشباعانرژي.. 85

6-2-2. پيشبينيانرژيمصرفيمشتركينبااستفادهازروشهايرگرسيوني.. 86

6-3. پيشبينيسطحاشباعانرژيمشتركينتعرفهخانگياموريكشهرشيراز 90

6-4. پيش بيني انرژي 10 سال آينده مشتركين از طريق سطح اشباع انرژي 92

6-5. پيش بيني انرژي مصرفي مشتركين خانگي شهر شيراز با استفاده از روش‌هاي رگرسيوني 94

6-6. نتيجه گيري 97

7. نتيجه گيري.. 98

.مراجع 102

طراحي يك سيستم استنتاج فازي براي تخمين و پيش بيني فرآيند تعقيب خودرو در جريان ترافيك

فرآيند تعقيب خودرو، به عنوان رفتار غالب در بزرگراههاي شهري، حركت طولي يك راننده و خودرو را در زماني كه خودرو جلويي را دنبال مينمايد را توصيف ميكند. در سالهاي اخير روش-هاي محاسبات نرم به دليل برخورد توانمند با عدم قطعيتها وطبيعت غيرخطي جريان ترافيك، كاربردهاي فراواني در مدلسازي و پيشبيني اين فرآيند پيدا نمودهاند. در اين مقاله، به طراحي يك سيستم استنتاج فازي براي مدلسازي، تخمين و پيشبيني رفتار راننده و خودرو در فرآيند تعقيب خودرو پرداخته شده است. اين مدل بر مبناي استفاده از تأخير لحظهاي راننده و خودرو تعقيبگر به عنوان ورودي و همچنين انتخاب مناسب قوانين فازي با توجه به اندازه اين تأخير زماني، ارائه شده است. اين مدل تخمينگر با چهار ورودي و يك خروجي، و بر مبناي استنتاج تاكاگي-سوگينو در فضاي نرمافزار شبيه سازي شده است. نتايج بدست آمده از عملكرد اين مدل با دادههاي اندازهگيريشده واقعي مقايسه شده، و عملكرد مناسب مدل سيستم فازي را در كاهشخطاي مدلسازي و افزايش دقت و صحت تخمينگر شتاب خودرو تعقيبگر را نشان ميدهد

تخمين خواص كامپوزيت‌هاي لايه‌اي به روش ميكرومكانيك پيشرونده

در اين پژوهش الگوريتم ميكرو مكانيكي پيش‌رونده به منظور پيش‌بيني خواص كامپوزيت‌هاي تقويت شده با الياف ارائه شده است. مدل استفاده شده در اين مطالعه مدل ميكرومكانيك خرابي بوده و خرابي در دو فاز الياف و ماتريس مورد بررسي قرار گرفته است. در واقع در اين مطالعه فرض شده است كه اتصال الياف و ماتريس بصورت كامل بوده و هيچ‌گونه جدايشي بين الياف و ماتريس وجود ندارد و در نتيجه خرابي در فصل مشترك الياف و ماتريس اتفاق نمي افتد. از طرفي ماتريس و الياف بصورت همگن فرض شده اند و خرابي بصورت ميكرومكانيكي در هر المان و در هر لايه محاسبه مي شود. با بروز خرابي در هر لايه، خواص آن لايه و با شكست تمام لايه‌ها خواص المان مربوطه كاهش داده مي‌شود تا در نهايت با شكست تعداد از المانها كل كامپوزيت دچار شكست فاجعه آميز گردد. جهت پياده سازي اين الگوريتم از برنامه اي به زبان پايتون در نرم افزار اباكوس استفاده شده است

انواع خوردگي CORROSION) و آشكارسازي آن جهت تخمين عمر در سازه هاي هوايي فرسوده

بحث خودرگي در صنايع هوايي اززمان ساخت هواپيماهاي اوليه مطرح بوده و اكنون نيز از اهميت بالايي دراين صنايع برخوردار است درساخت قطعات مورد استفاده در صنايع هوايي از آلياژ ها و فلزات گوناگون استفاده مي شود اين آلياژ ها و فلزات زماني كه در شرايط مطلوب و مساعد خوردگي قرارميگيرند شروع به تجزيه شدن در عناصر متاليك شبيه به اكسيدها هيدروكسيدها و سولفاتها مي كنند در واقع خوردگي اثر متقابل فعل و انفعالات شيميايي فلزات با محيط پيرامون آنهاست همانطور كه ساختار آلياژهاي فلزي به تدريج پيچيده تر و در مقابل خوردگي مقاومت ر مي شوند به همان ميزان با شرايط محيطي بدتر و دشوارتري مواجه مي شوند بايد هميشه و در همه حال به ياد داشت كه جلوگيري از خوردگي يك تلاش مداوم و مستمري است كه هرگز به پايان نخواهد رسيد. و هميشه اين تلاش در حال رشد و تكامل است خوردگي بايستي آشكارسازي شده و تا حد امكان به سرعت برطرف گردد تا از ميزان خسارت وارده به قطعات جلوگيري شود. خوردگي در صنايع هواپيمايي به شكلهاي مختلفي بروز مي كند شامل : 1)GALVANIC CORROSION 2)CONCENTRATION CELL CORROSION 3)OXYGEN CONCENTRATION CELL CORROSION 4)FILLIFORM CORROSION 5)INTERGRANULAR CORROSION

اصول تكنولوژي و طراحي پرابهاي Phased array EMATs در تست التراسونيك براساس امواج گردابي جهت تخمين عمر در سازه هاي هوايي فرسوده

عليرغم كاربردهاي فراواني پراب هاي پيزوالكتريك در تست التراسونيك اين پراب ها داراي محدوديت هايي از قبيل : استفاده از ماده واسط كوپلانت مي باشد كه در مكانهاي مختلف به خاطر قرار اين مايع از بين قطعه و پراب تست دچار اشكال مي گردد بخصوص سازه هاي هوايي كه اغلب دسترسي به آنها سخت م يباشد عامل محدود كننده ديگر دما است كه اين پراب ها در دماهاي بالا كارايي ندارند از اين رو وجود پراب هاي باقابليت استفاده در دماهاي بالا و بدون استفاده از كوپلانت ضروري به نظر مي رسد كه پراب هاي EMATs (Electromagnetic Acoustical Transducers) اين نياز را براورده نموده است اساس توليد امواج صوتي توسط اين پراب ها بر پايه دو مكانيسم فيزيكي زير ميب اشد: اثر نيروهاي لورنتس (The lorents forces و اثر Magnetostrictive در موادمغناطيسي . دراين روش با قرار دادن سيم پيچ درمجاورت قطعه هادي موج الكترومغناطيس با توجه به عمق پوسته كه به پارامترهايي از قبيل فركانس ضريب هدايت الكتريكي و ضريب گذردهي مغناطيسي بستگي دارد وارد قطعه مي شود.

تخمين تجربي ضريب شدت تنش سيكلي آستانه (KthΔ) با استفاده از روش K-Decrease Continues در نمونه هاي فولادي

با رسم نمودار نرخ رشد ترك خستگي (da/dN) بر حسب ضريب شدت تنش سيكلي (ΔK) در مقياس لگاريتمي، سه ناحيه از مرحله شروع رشد ترك تا مرحله شكست نهائي تعريف مي شود. ناحيه اول مربوط به رشد ترك اوليه (Initiation Crack) مي باشد كه پارامتر موثر در اين ناحيه مقدار سرحدي (آستانه) ضريب شدت تنش سيكلي است. بدين معني كه تا قبل از رسيدن ΔK به ΔKthترك رشد نخواهد كرد.
تخمين ΔKth در آزمايشگاه مطابق استاندارد ASTME647 صورت مي گيرد. انجام اين آزمايش از يك سوي نيازمند تجهيزات بسيار پيشرفته و از سوي ديگر مستلزم استفاده از تكنيك هاي بسيار دقيق بوده كه باعث شده اين آزمايش به عنوان يكي از دشوارترين آزمايش هاي تخصصي مكانيك شكست شناخته شود.
در اين مقاله با تست روي نمونه كششي C(T) از جنس فولاد Gost08ch22N6T و همچنين فولاد AISI4340 كه در صنايع هوافضا كاربرد فراواني دارند، به كمك دستگاه تست پيشرفته موجود در آزمايشگاه پژوهشي مكانيك شكست دانشكده مهندسي مكانيك دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي به تخمين تجربي ΔKth پرداخته شده است. در اين آزمايش، در مرحله ايجاد پيش ترك خستگي از سه تكنيك Constant Load; Constant Kmax; Block Load Shedding استفاده شده و معايب و مزاياي هر يك از روش هاي مذكور نيز مورد بررسي قرار گرفته است. به منظور دستيابي به اطلاعات مربوط به مرحله شروع رشد ترك (da/dN<10-8 m/cycle) نيز، تست اصلي به كمك تكنيك K Decrease Continues انجام شده است.

تخمين قابليت دوام با استفاده از شبيه سازي خودكار رشد ترك در صفحات تقويت شده

چكيده: به منظور حضور فعال و رقابتي در عرصه هوافضا، شركت هاي هوافضايي همواره درصدد توليد محصولاتي ارزان تر، قوي تر، ايمن تر، و با قابليت دوام بيشتر هستند. فشارهاي محيطي و محدوديت موجود در ذخاير طبيعي،موضوع به حداقل رساندن مصرف انرژي و استفاده از وسايل نقليه سبك تر را پررنگ تر نموده است. تمامي موارد ذكر شده بايستي با نگه داري سطح مطلوبي از ايمني و قابليت دوام اجرايي گردند. به اين ترتيب سير جهاني توليدات هوافضايي به سوي هواگردهايي پيش مي رود كه عمر عملياتي آن ها فراتر از دوره زماني تعريف شده در زمان طراحي اوليه است؛ بنابراين افزايش قابليت حفظ بي عيبي در سازه ها بسيار مهم و كاربردي و چشمگير خواهدبود.
در اين مقاله، روش جديدي به منظور تخمين خودكار رشد ترك در صفحات تقويت شده ارايه شده است. روند كاري اين روش به طور ساده سازي شده عبارت است از مدل سازي صفحات تقويت شده با استفاده از تيرها و مرزهاي الماني روي هم افتاده چندگانه كه با استفاده از المان هاي رابط به هم متصل شده اند. نتايج حاصل از شبيه سازي با استفاده از اين روش تأثير استفاده از تقويت كننده ها را بر رشد ترك ارايه مي كند.

روشهاي مطالعه شكست اتصالات وتعميرات چسبي در تخمين و تمديد عمر سازه هاي هوايي

هنگامي كه اتصالات چسبي و يا تعمير بوسيله اين اتصالات براي سازه هاي ترك دار مورد استفاده قرار مي گيرد هميشه توجه به صنعت هوافضا به منظور افزايش عمر خستگي افزايش سفتي و استحكام ساختارهاي آسيب ديده ترك دار جلب مي شود اصول رفتار مكانيكي اتصالات چسبي در تئوري هاي زيادي اشاره شده و مطالعات آزمايشگاهي و عددي توسط بسياري از محققين انجام شده است ولي استفاده موثر از تكنولوژي اتصالات چسبي در اجزاي ساختاري اصلي سازه هاي هوايي به دليل درگيري بسياري از پارامترهاي هندسي مواد و توليد و مدهاي پيچيده شكست هنوز در دوران كودكيش بسر مي برد براي بررسي و مطالعه تخريب در اتصالات چسبي دو روش بررسي براساس تنش و بررسي براساس مكانيك شكست وجوددارد دراولي مفاهيم براساس تنش مي باشد كه يك توصيف واقع ياز تنش و كرنش و اطلاعاتي درباره دلايل فيزيكي شكست مواد را ارائه مي كند .